Fernando Alonso กล่าวว่า Formula 1 ควรให้เวลากฎมากขึ้นก่อนที่จะดำเนินการเพื่อพยายามแก้ไขการขาดความบันเทิงในการติดตาม

แต่แชมป์โลก 2 สมัยกล่าวเสริมว่า Red Bull ได้เปรียบในสนาม ความใกล้ชิดของรถที่เหลือ และความเปราะบางของยาง Alonso กล่าวว่า: “ถ้า Red Bull อยู่ไม่ไกลนัก มันเป็นการต่อสู้ที่น่าสนใจมากกับสามหรือสี่ทีมภายใน 0.1-0.2 วินาที และบางทีเราอาจจะบอกว่ากฎนั้นประสบความสำเร็จ”

เขาเสริมว่า: “บางทีนี่อาจเป็นเรื่องราวในช่วงเวลาไม่กี่ปีที่เรามีเสถียรภาพในกฎ” F1 เปลี่ยนกฎทางเทคนิคสำหรับฤดูกาล 2022 เพื่อพยายามทำให้สนามเข้าใกล้กันมากขึ้นและทำให้การแซงง่ายขึ้น

แม้ว่ารถทั้งสองจะสามารถวิ่งเข้าใกล้กันได้ แต่ Red Bull ก็ครองชัยชนะได้ และการแข่งก็ดูเหมือนจะแตกต่างกันเล็กน้อย

Toto Wolff หัวหน้าทีม Mercedes กล่าวว่ากีฬาจำเป็นต้องพิจารณาว่าสามารถทำอะไรได้บ้างเกี่ยวกับการแข่งขันครั้งสุดท้ายในอาเซอร์ไบจานที่ “น่าเบื่อ”

Alonso ถูกถามว่าเขารู้สึกว่ารถใหม่ซึ่งพัฒนาสมรรถนะจากคุณสมบัติแอโรไดนามิกใต้พื้นที่เรียกว่า ‘Ground Effect’ นั้นเป็นหนทางที่ถูกต้องหรือไม่

“เป็นคำถามที่ดี” คนขับรถ Aston Martin กล่าว “มีความคาดหวังที่สูงขึ้นในการติดตามรถและอาจจะมีกริดที่ใกล้ชิดกันมากขึ้น แต่ฉันคิดว่าเราต้องให้เวลาอีกสักหน่อย”

ถามว่าทำไมการแซงจึงดูยากขึ้นในปีนี้ อลอนโซ่กล่าวว่า: “ผมคิดว่าเพราะเราสูสีกันในแง่ของผลงาน ถ้าคุณนำเร้ดบูลส์ออกไป บางครั้งก็มีเพียงแค่อันดับที่สามถึงอันดับที่ 16 ในรอบคัดเลือกรอบแรก

“แล้วในที่สุดคุณก็ผ่านเข้ารอบตามลำดับที่คุณสมควรได้รับ แล้วในการแข่งขัน คุณจะแซงรถคันข้างหน้าที่เร็วกว่าคุณแค่ครึ่งในสิบได้อย่างไร มันเป็นกฎตามธรรมชาติของคุณ นั่นคือเหตุผลหลัก ”

แต่เขายังกล่าวด้วยว่าแนวโน้มของยาง Pirelli ที่จะประสบกับความร้อนสูงเกินไปเมื่อถูกผลักอย่างแรงหรือเมื่อผู้ขับขี่กำลังตามรถคันอื่นก็เป็นปัจจัยหนึ่งเช่นกัน

“มันอาจจะเป็นยางก็ได้” อลอนโซ่กล่าว “พวกเขายังคงร้อนมากเกินไปหากคุณขับตามรถ คุณต้องตัดสินใจอย่างชาญฉลาดเมื่อต้องการเข้าใกล้รถคันข้างหน้ามากเกินไป นั่นคือปัญหา”

Carlos Sainz จาก Ferrari เห็นด้วยกับประเด็นของ Alonso เกี่ยวกับยางร้อนเกินไป และกล่าวว่านักแข่งกำลังพัฒนาความเห็นพ้องต้องกันเกี่ยวกับปัญหาที่กว้างขึ้นของความยากลำบากในการแข่งระยะประชิด และพวกเขาควรพยายามให้มากขึ้นเพื่อมีส่วนร่วมกับ F1 และหน่วยงานกำกับดูแล FIA ในหัวข้อนี้

Sainz เป็นหนึ่งในนักขับหลายคน ซึ่งรวมถึง George Russell ของ Mercedes และ Lando Norris ของ McLaren เพื่อตั้งคำถามกับการตัดสินใจของ FIA ในการทำให้โซนที่ผู้ขับขี่สามารถใช้ตัวช่วยแซง DRS ในบากูสั้นลงได้ มีการตัดสินใจแบบเดียวกันสำหรับ Miami Grand Prix สุดสัปดาห์นี้

“เพื่อประโยชน์ของ F1 และความยากลำบากในการติดตาม อย่างน้อยฉันก็จะไม่ทำให้พวกเขาสั้นลง ฉันจะปล่อยให้พวกเขาเหมือนเดิม” Sainz กล่าว

แต่อลอนโซ่กล่าวว่า FIA ได้ตัดสินใจเช่นนั้นเพราะบากูและไมอามีเป็นสองการแข่งขันที่แซงได้ง่ายที่สุดในปีที่แล้ว

และเขาชี้ให้เห็นว่าในขณะที่ Mercedes พบว่ามันยากที่จะแซงในบากู พวกเขาใช้การตั้งค่าดาวน์ฟอร์ซที่สูงกว่าที่อื่น และเรดบูลส์สามารถแซงได้ดีก่อนถึงโค้งแรกโดยใช้ DRS

“ถ้าคุณใช้รถคันเดียว มันก็นานเกินไป และถ้าคุณเลือกอีกคัน มันก็สั้นเกินไป ดังนั้นฉันเดาว่ามันเกี่ยวกับการคำนวณที่ FIA ทำหลังจากดูการแข่งขันปีที่แล้ว บากูและไมอามีอยู่ในระดับสูงใน เงื่อนไขการแซงและความง่ายของมัน นั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้พวกเขาสั้นลง”

Max Verstappen แชมป์โลกกล่าวว่าความฝืดของรถแบบ Ground-Effect เป็นหนึ่งในปัญหาที่ขัดขวางการแซง เนื่องจากผู้ขับขี่ไม่สามารถทดลองกับเส้นต่างๆ บนขอบถนน และอื่นๆ ได้

“ผมอยากจะลงแข่งมากกว่าถ้าไม่มี DRS แต่ก็เป็นไปไม่ได้” เขากล่าว “เมื่อความเร็วอยู่ในช่วง 0.1-0.2 วินาที เมื่อคุณมีรถไฟ DRS คุณก็ไม่มีโอกาส และโซน DRS ก็ไม่ใหญ่พอที่จะวิ่งได้ โซน DRS สั้นเกินไป รถไม่ดีพอหรือเปล่า” น่าติดตามไหม ผมว่ามันเป็นการผสมผสานกันของทั้งสองอย่าง

“รถหนักเกินไป แข็งเกินไป ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถวิ่งแซงขอบทางเพื่อหาเส้นที่แตกต่างกันเล็กน้อยได้ ทุกวันนี้ ใครๆ ก็ขับในเส้นเดียวกันไม่มากก็น้อยเพราะความแข็งของพวกเขา ผู้คนกำลังค้นหามากขึ้นและ แรงกดบนตัวรถมากขึ้น และมันอาจจะยากขึ้นเล็กน้อยในการติดตามเช่นกัน”

Sainz ตกลงว่าเขาจะ “ชอบที่จะกลับไปใช้รถที่ตรงตามมาตรฐานมากกว่านี้เป็นการส่วนตัว ซึ่งไม่ได้หมายความว่าเราทุกคนจะลงเอยด้วยปัญหาหลังส่วนล่างและทั้งหมดนั้น” แต่เขาเสริมว่า: “เอฟเฟกต์พื้นยังดูเหมือนว่าเป็นหนทางสู่ความสามารถในการแข่งขัน”

George Russell นำ Lewis Hamilton ขึ้น Mercedes หนึ่งในสองในการฝึกซ้อมครั้งแรกที่ Miami Grand Prix โดยมี Max Verstappen จาก Red Bull อยู่ในอันดับที่สี่

นักแข่ง Mercedes ได้รับประโยชน์จากการวิ่งช้าในเซสชั่นเพื่อก้าวนำหน้า Verstappen ซึ่งถูก Ferrari ของ Charles Leclerc แซงหน้าไปเช่นกัน

Russell เอาชนะ Hamilton ได้ 0.212 วินาที และสูงกว่า Verstappen 0.424 วินาที

Sergio Perez ของ Red Bull ซึ่งตามหลัง Verstappen หกแต้มในการแข่งขันชิงแชมป์อยู่ในอันดับที่ 11

Nico Hulkenberg ทำให้เกิดช่วงธงแดงเมื่อเขาชนที่ Turn Three ใน Haas ของเขา Nyck de Vries ของ Alpha Tauri ก็ประสบอุบัติเหตุก่อนกำหนดซึ่งทำให้เซสชันของเขาสิ้นสุดลง

การฝึกซ้อมครั้งแรกของ Miami Grand Prix เป็นอย่างไร

ซ้อมครั้งแรกเต็มที่ พอดคาสต์ธงตาหมากรุก: ตัวอย่าง Miami GP อลอนโซ่กล่าวว่ากฎควรให้เวลาแม้ว่าจะขาดความบันเทิงก็ตาม วิธีติดตาม Miami Grand Prix ทาง BBC Carlos Sainz ของ Ferrari นั้นเร็วเป็นอันดับห้า นำหน้า Pierre Gasly ของ Alpine และ Aston Martin ของ Fernando Alonso

สำหรับ Russell มันเป็นการฟื้นตัวที่น่าประทับใจหลังจากหายไปครึ่งเซสชั่นเพราะปัญหาในการบังคับเลี้ยว

ชาวอังกฤษรายงานทางวิทยุในช่วงเริ่มต้นของเซสชั่นว่าเขากำลังต่อสู้กับแรงสั่นสะเทือนและเขาต้องเข้าพิทเพราะเขาไม่สามารถเรียนรู้อะไรได้เลยกับพฤติกรรมของรถ

เขากลับมาที่สนามในช่วงหลังของเซสชั่นและได้ประโยชน์จากสภาวะที่ดีที่สุดเมื่อเขาตั้งเวลาที่เร็วที่สุดของเขาในตอนท้ายชั่วโมง ทันทีหลังจากที่แฮมิลตันกระโดดขึ้นสู่จุดสูงสุดของเวลา

Toto Wolff หัวหน้าทีม Mercedes กล่าวว่า “รถมีข้อดีอยู่บ้าง แค่ปลดล็อกยากมาก”

“เมื่อคนขับมีความมั่นใจ พวกเขาสามารถไปได้อย่างรวดเร็ว มันอยู่บนขอบมีดโกน เช้านี้เราดูเหมือนจะอยู่ในจุดที่ดี ฉันไม่คิดว่าเราจะคาดการณ์ได้จากสิ่งนี้ เราวิ่งช้ากว่าคนอื่น แต่อย่างน้อย มันดูมีกำลังใจมากกว่าบาคุ”

Leclerc ยังกระโดดนำหน้า Verstappen ในช่วงปิดการแข่งขันหลังจากที่ชาวดัตช์ได้กำหนดความเร็วก่อนหน้านี้ด้วยยางแบบอ่อน

เซสชั่นถูกขัดจังหวะเป็นเวลาเก้านาทีหลังจากอุบัติเหตุของ Hulkenberg เมื่อชาวเยอรมันสูญเสียการควบคุม Haas ของเขาผ่านโค้งที่สามอย่างรวดเร็วและหมุนไปด้านข้างเข้าที่กั้น

นักแข่งอีกคนที่ประสบอุบัติเหตุคือ De Vries ซึ่งยังคงเปิดตัวในปีที่ยากลำบากของเขาต่อไป

ชาวดัตช์ซึ่งมีช่วงเวลาที่ร้อนระอุในบากูเมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้วด้วยอุบัติเหตุหลายครั้ง หมุนตัวและกระแทกกำแพงในช่วงต้นของเซสชั่น และพลาดชั่วโมงที่เหลือในขณะที่กำลังซ่อมแซม

เมื่อวันพฤหัสบดี เปเรซแสดงความมั่นใจว่าเขาสามารถรักษาความท้าทายของเขาต่อแวร์สตัปเปนได้ตลอดทั้งปี หลังจากแบ่งปันชัยชนะทั้งสี่ครั้งกับเพื่อนร่วมทีมเท่าๆ กันจนถึงปี 2023

แต่การวิ่งครั้งแรกของชาวเม็กซิกันบนยางแบบอ่อนถูกขัดจังหวะด้วยธงแดง และแม้ว่าเขาจะกลับเข้าสู่สนามแข่งหลังจากรีสตาร์ทเซสชั่นแล้ว แต่เขาก็ยังห่างไกลจากฝีเท้าไปมาก

---

อ่านบทความข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติมได้ที่ altavallesusavirtuale.com อัพเดตทุกสัปดาห์